8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）在中国西部国际博览城盛大开幕。作为国内四大A级车展之一，本届车展吸引了近120个汽车品牌参展，展会规模达22万平方米，展出车辆超1600辆，涵盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业热点，再度彰显其作为中国车市“风向标”的重要地位。
与往年豪车云集的盛况不同，今年成都车展上，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华车品牌集体缺席。与之相反，奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪等自主品牌车企纷纷发力，以“专馆”形式参展，尽显强大实力与自信，成为本届车展的主角。《证券日报》记者在现场观察到，相较于往年，本届车展展示的新车与新技术有所减少，而借助车展开展营销的汽车销售人员数量则明显增长。
豪车馆“改旗易帜”
往届成都车展中，专门汇聚顶级汽车品牌的豪华馆始终人头攒动，豪车的魅力往往会吸引众多观众驻足。但今年，这一景象却不复存在——曾经的豪车及改装车展馆已“改旗易帜”，被小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等科技与新能源品牌取代。这意味着，曾在国内重要车展上熠熠生辉的超豪华车阵营，正集体淡出这一舞台。
事实上，超豪华车品牌缺席并非偶然。一方面，行业竞争加剧导致超豪华车销量下滑；另一方面，消费力不足使得消费者不再为豪车“炫富”买单，也难以承受“透支消费”，双重因素让超豪华车品牌参展动力尽失。
瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻在接受《证券日报》记者采访时表示：“过去数年，超豪华车企在中国市场遭遇显著挑战，市场地位已发生根本性变化。”当前，超豪华车企正主动调整战略以应对压力，这一战略收缩也体现在车展参与策略上。“中国车展数量众多，超豪华车企会根据自身战略需求筛选参展场次，这一选择逻辑在当前市场环境下具有合理性。”
除一线超豪华车品牌外，雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌也未出现在本届车展参展名单中。中国汽车流通协会数据显示，超豪华车品牌进口量自2023年起持续走低，这一下滑趋势在2024年仍在延续，侧面印证了超豪华车在中国市场面临的严峻挑战。
“现在库存压力大，单车利润也在缩水。往年靠车展能收获不少订单，但如今投入上百万元搭建展台，最终转化效果却大不如前。”一位不愿具名的豪车品牌经销商向记者透露。这一情况也促使豪华车企重新评估参展价值。
三家自主车企“包馆”
与超豪华车品牌集体缺席形成鲜明对比的是，奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪三家自主车企在本届成都车展上尽显实力与自信，均以“专馆”形式参展。
刚刚成为第三家汽车央企的长安汽车集团，此次集结了长安、阿维塔、深蓝等五大品牌参展。整合资源后的长安汽车集团展现出强劲发展潜力，在车展上全面展示了其在传统燃油车与新能源汽车领域的多元布局。
比亚迪则在专馆内设置“天神之眼”系统动态演示区与“兆瓦闪充”技术专区，并在室外打造智能化街区，全方位展现全产业链技术实力。值得注意的是，比亚迪已连续两年包下成都车展专馆。
作为自主品牌中坚力量，奇瑞汽车携奇瑞、星途等五大品牌集体亮相，充分展示其在技术研发与产品创新上的成果。
除上述三家“包馆”的自主品牌外，吉利、长城、鸿蒙智行、北汽等车企的展台面积也较往届明显扩容：极氪推出的全尺寸超豪华SUV旗舰车型，在车展首日开启预售，首发搭载千里浩瀚H9智驾方案；长城汽车携旗下六大品牌参展，占据超4000平方米核心展区；鸿蒙智行首度集齐问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，展区面积超3000平方米。
乘联会零售销量数据显示，今年前7个月，自主品牌零售市场份额达64%，较去年同期增长6.9个百分点。销量之外，中国车企在核心技术领域同样处于“领跑”地位：中国企业的动力电池占据全球超六成市场份额；智能驾驶领域，超80%的国内主机厂选择华为乾崑智驾方案。本届成都车展上自主车企的亮眼表现，正是其整体快速崛起的“缩影”，它们正以硬核实力改写中国车市格局。
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